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Le prove sono le stesse necessarie a ricevere l'omologazione, eseguite in un laboratorio certificato. Più della metà dei modelli non le supera, dimostrando di non essere in grado di garantire la sicurezza in modo adeguato. Un distributore, Duraleu, ha bloccato le consegne del casco testato e si è detto disponibile al ritiro volontario. Altroconsumo ha però anche identificato diversi caschi che hanno superato tutte le prove e svolgono perfettamente il loro mestiere, anche tra quelli che offrono un prezzo competitivo. Sulla carta, la legge provvede a garantire la qualità dei caschi da moto messi in commercio. Nella pratica, tra i 15 modelli jet che abbiamo messo alla prova, sottoponendoli a una nutrita serie di prove di laboratorio, più della metà ha dimostrato di non essere all’altezza del suo fondamentale compito: proteggere adeguatamente la testa di chi lo usa. Un aspetto importantissimo, quello della sicurezza di chi va in moto, perché i numeri sono da brividi. Mentre in Italia, nel 2008, i morti complessivi per incidenti stradali sono diminuiti del 7,8%, tra gli utenti delle due ruote sono aumentati del 12,4%. Sotto i 40 anni di età gli incidenti stradali costituiscono attualmente la prima causa di morte e il 28% dei decessi riguarda ragazze e ragazzi sotto i 29 anni. Il problema interessa, dunque, particolarmente i più giovani: negli ultimi 30 anni in Italia sono morte per incidenti stradali circa 300.000 persone, di cui un terzo aveva un’età compresa tra 15 e 29 anni. Non a caso, il nostro test è stato sostenuto dalla Fondazione Ania per la sicurezza stradale, nell’ambito del progetto “Patto per i giovani”. Il nostro test non boccia solo i caschi: mette sul banco degli imputati anche la procedura che dovrebbe garantire la presenza sul mercato soltanto di caschi sicuri. Infatti i caschi non hanno superato nemmeno le stesse prove previste per ottenere l’omologazione, benché tutti sfoggiassero l’etichetta relativa, del resto indispensabile per legge. Tra quelli che le hanno superate, diversi non passano le ulteriori prove di impatto, non previste dalla pro cedura di omologazione, cui li abbiamo sottoposti. Visti i risultati complessivi del test, abbiamo preferito premiare con giudizi migliori i caschi che passano anche le nostre prove aggiuntive, piuttosto che penalizzare troppo severamente quelli che, pur non superando le prove extra, comunque hanno superato quelle previste dallo standard di omologazione. La buona notizia, in un panorama così deludente, è che il test ha identificato diversi modelli che offrono un livello di sicurezza adeguato, superando sia le prove di omologazione sia quelle aggiunte da noi. E non sono neanche sempre i più cari del test. Promossi senza merito Come per altri prodotti, tenuti ad avere determinate caratteristiche che chi acquista non può valutare da sé, anche i caschi, prima di essere messi sul mercato, devono superare un test di omologazione. Questo significa che devono superare una serie di prove che verificano le loro caratteristiche. Già in passato (vedi il nostro test sui caschi integrali, AC 225, aprile 2009) abbiamo denunciato che le prove previste per ottenere l’omologazione, benché periodicamente aggiornate, non sono sufficientemente severe. In particolare, contestiamo il fatto che i test di impatto limitino la valutazione della resistenza dei caschi in quattro punti specifici (cinque per i caschi integrali), considerati particolarmente delicati: come l’area frontale e la parte superiore della calotta. Questo potrebbe portare i produttori a curare in modo particolare le resistenza solo nei punti dove è previsto il controllo. Per altri tipi di caschi non si procede così: Per esempio per i caschi da bici le prove vengono fatte in zone scelte a caso. Risulta ancora più deludente, dunque, in una situazione di questo tipo, scoprire che più della metà dei campioni non passa neanche le prove previste dalla legge. Che cosa succederebbe se fossero rese più severe? Altri punti deboli Cinque modelli sono stati bocciati nel test di scalzamento, che valuta la capacità del casco di restare ben saldo sulla testa in caso di urto e dipende soprattutto dall’efficacia del cinturino. Buoni invece i risultati che abbiamo ottenuto sul fronte del comfort: un aspetto importante, perché un casco scomodo potrebbe indurre un adolescente a non metterlo o a non allacciarlo, rischiando, oltra alla sicurezza, anche una multa (in entrambi i casi). Il materiale incide solo sul prezzo Il nostro test include sia caschi in fibra sia in materiale termoplastico: i primi godono in generale di una fama migliore, ma i risultati mostrano che dal punto di vista della sicurezza il materiale utilizzato è indifferente. I prodotti del test promossi a pieni voti sono infatti equamente divisi: due caschi in fibra, due in materiale termoplastico. E c’è un casco in fibra tra quelli usciti male dal test, in penultima posizione. Il materiale incide invece, e molto, sul prezzo di acquisto: mentre tra i modelli in termoplastica i più cari non superano quasi mai i 250 euro, la fibra fa schizzare verso l’alto i prezzi, fino a oltre 500 euro. Decisamente non per tutte le tasche. Ma attenzione: spendere una cifra astronomica non è sufficiente a garantirsi la qualità. Benché il casco premiato come Migliore del Test (Shoei) sia anche tra i modelli più cari, l’esorbitante cifra di 510 euro (Arai) non assicura il casco migliore. Al contrario, rispetto a quest’ultimo, Grex, nostro Miglior Acquisto e secondo arrivato sul podio, ottiene una migliore valutazione e ci fa risparmiare fino a 412 euro. SHOEI J-Wing 430 - 439 euro È il Migliore del Test, supera sia le prove di omologazione sia quelle extra. Decisamente caro, però offre anche la qualità in cui spera chi sceglie di affrontare una spesa così ingente. info CONSIGLI UTILI: ALLACCIARLO BENE È IMPORTANTE , UN ESPERTO LO SA Capita spesso di vederli, sui loro amati motorini, girare per le strade con il casco slacciato. È una stupidaggine da principianti, perché in questo modo la protezione diventa quasi del tutto inutile: al primo urto salta. Un motociclista esperto lo allaccia sempre, e ben stretto. Scegliete un casco della giusta taglia, provandolo in negozio prima dell’acquisto: deve aderire saldamente su tutta la superficie interna, senza fare male. L’imbottitura cederà un po’ con l’uso, quindi attenzione a non sceglierlo troppo largo. Due indicazioni pratiche: non dovete riuscire a far passare il dito tra testa e imbottitura e il casco non deve muoversi se girate la testa rapidamente. Se portate gli occhiali, indossateli durante la prova e verificate che la astine ci stiano senza darvi fastidio. Allacciate sempre bene il casco, stringendo quanto basta (sotto il cinturino deve poter passare solo un dito). Non portate mai il casco slacciato né allacciato male. Indossate sempre il casco, anche per percorsi brevissimi: del resto è quanto prescrive il Codice della Strada, se non lo fate rischiate una multa. Occupatevi periodicamente della pulizia della visiera: se è sporca (o graffiata) riduce la visibilità e crea riflessi di luce fastidiosi. Per pulirla non usate prodotti abrasivi: la soluzione ideale è acqua tiepida con sapone neutro, applicata con un panno morbido. Non usate alcol per pulire la visiera e l’esterno del casco. Se l’interno del casco è estraibile, lavarlo è più semplice: lo si può fare usando acqua tiepida e un sapone neutro. Se l’interno è fisso, potete proteggerlo indossando una calottina copricapo. Un lavaggio in un negozio specializzato costa 20 euro circa. Quando non lo usate, riponete il casco in locali non umidi (no al box o alla cantina), al riparo dal sole e dalla polvere. Soprattutto d’estate, quando il sole picchia, è meglio non lasciarlo a lungo nel bauletto della moto, perché il caldo non gli fa bene.